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为什么合并不是摩拜ofo单车大战的必要结局?
编辑:【爱否SEO】发布时间: 2017-12-12在被资本快速催熟后,为了回应预期,共享单车企业已经加快了铺车节奏。据中国自行车协会数据,在2016年,共享单车已在全国30多个城市投放,总投放数量超200万辆;而据公开数据统计,2017年共享单车的预计总产能则超过3000万。
200万到3000万,惊人的数字背后,是行业超乎想象的跃进。
没有人知道,到今年年底,这一目标能否如期完成。毕竟,来自于需求端、供给端,以及运营层面的诸多隐忧已开始日渐显露。在先期的疯狂扩张中,这些问题大多被暂时性忽略,直到被资本强行推向高台,原本不曾瞥见的风景才会将其刺痛。
但这并非坏事。
在起于互联网的众多细分行业中,任何一项延伸到线下的服务,最终都会在实际落地上经受痛苦,而唯有少数方能走向涅槃。
而行业也必将在痛苦之中迎来剧变。繁荣与困局正在共享单车行业交织,同时,也在一点点将行业推向新篇章。
很多人开始关心,最终,共享单车行业是否也如专车大战那样,会迎来一场轰轰烈烈的大合并?
资本的大手:合并条件已具备
类比专车大战,摩拜ofo能否促成合并的决定力量,在于背后的资本方。
目前,共享单车行业的融资水平已经较高。根据公开资料,目前摩拜单车已进入E轮融资,总融资额约为3.55亿美元(约24.5亿元人民币);ofo已进入D轮,总融资额为5.8亿美元(约40亿元人民币)。如若加上近期完成融资的永安行、小蓝单车等玩家,共享单车领域的总融资额极有可能已经超过了70亿元人民币。
在众多投资方中,腾讯科技将其分为几种不同的类型——互联网巨头、传统行业大佬、专业投资机构以及个人。其中,互联网巨头由于坐拥大量资源,被认为是其中颇为重要的变量。
值得注意的是,摩拜背后的资方腾讯与ofo背后的资方滴滴具备一些较强的资本维系。在此前的专车大战中,腾讯从B轮开始就加入了滴滴的投资人阵营;在2016年6月的F轮融资中,腾讯还参与了这笔高达45亿美元的大单。
由此可见,腾讯和滴滴的态度,在将来会很大程度上影响摩拜与ofo的命运。
这与专车大战如出一辙。在滴滴与Uber中国的合并中,老虎基金等机构本身就是两家企业共同的资方,最终两家公司资方在撮合之下坐在了谈判桌上,并最终完成了并购案。
不过,这也仅仅只能肯定了合并的可操作性。一个更大的问题在于,合并的迫切性在于什么?
继续对比专车大战。专车平台迫切需要合并的两个理由包括以下两点:
1、大量补贴流入市场,培养了大量不忠诚用户。虽然补贴很大程度上会增加用户使用的积极性,但同样导致了打车价格低于市场价,为普通用户培养了错误的消费习惯。这意味着一旦停止补贴,大量价格敏感的用户会随之流失,补贴本身的意义仅仅在于短期内拔高平台使用数据,但无法将影响持续下去。
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